Потребление бункера зависит от размера судна и его скорости. Для контейнеровозов в диапазоне от минимальных скоростей до 14 узлов эта зависимость носит характер близкий к линейному, но при скоростях более 14 узлов расход топлива начинает увеличиваться экспоненциально. Для судна с контейнеро-вместимостью 8000 TEU и эксплуатационной скоростью 24 узла расход составляет 225 тонн тяжелого топлива в сутки. При снижении скорости на 3 узла (на 12,5%) потребление падает до 150 тонн в сутки (т.е. на 33%).
 |
| График зависимости расхода топлива от скорости судна |
| Источник http://people.hofstra.edu/ по материалам презентации Notteboom, T., Carriou P. (2009) "Fuel surcharge practices of container shipping lines: Is it about cost recovery or revenue making?" |
Во время кризиса 2008-2009, когда объёмы перевозок упали при почти неизменных уровне цен на топливо и инерционном росте контейнеровместимости, многие перевозчики ввели экономичное "медленное плавание" (Slow Steaming) и даже "супер-медленное плавание" (Super-slow Steaming) для снижения издержек. Для длительной эксплуатации судовых двигателей в режиме пониженной скорости приходится изменять их технические характеристики, производить замену некоторых узлов и перенастройку работы механизмов, т.е. затратить средства на де-форсирование и адаптацию.
Принято считать, что обычная эксплуатационная скорость контейнеровозов с точки зрения оптимального использования их провозной способности и номинальных эксплуатационных оборотов судовых двигательных установок лежит в диапазоне 20-25 узлов. Эти скорости ещё остаются приемлемыми по энергозатратам с точки зрения возрастающего в квадратичной зависимости гидродинамического сопротивления. При этом двигательные установки работают с номинальной 80% загрузкой (от максимальной мощности).
Под медленным плаванием подразумевают скорости от 18 до 20 узлов. По прежнему около 50% судов продолжают в 2011 г. практику медленного плавания, что позволяет считать "медленное плавание" новым стандартом для индустрии. Двигательные установки при таких скоростях работают при 70% (от максимальной) мощности.
Супер-медленное плавание - это скорости в диапазоне 15-18 узлов. В этом диапазоне обычно лежат скорости экономхода для контейнеровозов, что позволяет достигать минимальных затрат топлива на единицу времени. При этих скоростях ещё можно говорить о существовании линии
Диапазон минимальных затрат - это диапазон наименьших технически возможных крейсерских скоростей от 12 до 15 узлов. Скорости ниже 12 узлов не приводят к какой-либо ощутимой экономии на расходе топлива. При таких скоростях линия практически уже не существует, поэтому перевозчики не прибегают к столь суровым мерам экономии.
Главное преимущество снижения скорости - экономия нивелируется большим временем перехода и, соответственно, меньшей частотой захода. Для поддержания прежнего ритма судозаходов перевозчики выставляют на линию больше судов. В последнее время это позволило перевозчикам убить сразу двух зайцев: задействовать избыток грузовместимости флота и сократить издержки на каждое судно.
В настоящее время после окончания кризиса, когда объёмы перевозок восстановились, замечено, что перевозчики не вернулись к высоким скоростям. Причиной этому остаётся высокая цена топлива и избыток тоннажа, даже если официальной первопричиной называется "защита окружающей среды" и снижение количества выбросов в атмосферу.
А.О. Чепок
Данный текст защищен авторским правом и предоставляется вам по свободной лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.
