Несмотря на свою важность и частоту упоминания в многочисленных источниках, морской протест остается одним из наиболее загадочных документов в коммерческой практике на борту судна. Не во всех случаях, когда существует целесообразность подачи морского протеста, эта необходимость идентифицируется капитаном, или не во всех случаях, когда все-таки понимают, что следует подавать морской протест, документ составляется и подается своевременно и правильным образом.В чем заключается смысл подачи морского протеста
Смысл морского протеста заключается в резервировании права воспользоваться оговорками договора перевозки (о действии обстоятельств "форс-мажор", об общей аварии и другими) и в создании доказательной базы того, что перевозчик проявил "надлежащую тщательность".
Содержание морского протеста
Стандартом понятия, содержания и процедуры подачи морского протеста является английское морское право. В большинстве морских стран этот стандарт прижился в виде правовых норм, местных традиций или корпоративных правил. Следуя вышеуказанному канону, документ составляется на английском языке и называется "Note of Marine Protest" или "Sea Protest". Такой документ является декларацией о протесте и регистрируется после ее заявления: местным нотариусом, консулом, магистратом или другим органом местной исполнительной власти. Содержание документа слегка разнится в зависимости от случая, вызвавшего необходимость подачи протеста, но в общем он имеет одни и те же атрибуты: - название порта и дата подачи документа;
- титул документа;
- название, идентификатор (официальный номер, номер ИМО, позывной), тоннаж, порт приписки и флаг судна;
- имя капитана, полное название [официального] судовладельца;
- номер рейса, дата/время и идентификация места события, о котором заявляется в протесте ("по пути из порта ... в порт ..." или "... якорная стоянка на рейде порта ..." или т.п.), дата/время выхода из последнего порта и дата/время прихода в порт заявления;
- фраза декларации протеста против возможных убытков, описание условий возникновения или причины таких опасений;
- фраза о резервировании права возобновления указанного протеста в удобные для заявителя время и место;
- присяга и подпись заявителя (капитана);
- судовая печать;
- декларация стороны, перед которой заявлялся протест, о принятии протеста;
- место и дата принятия протеста;
- подпись и печать стороны, перед которой заявлялся протест.
К морскому протесту зачастую прилагаются свидетельские показания капитана и членов экипажа (как минимум двух), сводки погоды, копии карт и плана перехода, фотографии, выписки из судовых журналов и другие соответствующие записи, заверенные подписью капитана и печатью судна. При заявлении протеста, капитан должен иметь при себе паспорт или другой аналогичный документ, удостоверяющий его личность.
Пример морского протеста
Как и когда подается морской протест
Технически, по заявке капитана подача морского протеста организуется агентом. Для избежания коллизии интересов в портах, где номинирован агент фрахтователя, рекомендуется обращаться не к нему, а к своему протектинг-агенту.
Протест должен быть подан: - в течение 24 часов по прибытии в следующий после обнаруженных во время рейса неблагоприятных событий или условий порт захода; либо
- в порту, где произошли такие события или имели место события, в течение 24 часов после их обнаружения.
В случаях, относящихся к возможному ущербу грузу, заявление протеста должно происходить до момента вскрытия трюмов (груза).
Если подача морского протеста в связи с праздниками, выходными днями или по другим объективным причинам не происходит, то готовят отдельный документ, указывающий причины такой задержки, и подписывают его у агента или другого свидетеля.
Случаи, когда следует подавать морской протест
Типичные случаи, когда следует подать морской протест:
- Всякий раз, когда во время рейса встречаются условия ветра и моря, которые могли привести к повреждению груза (обычно при волнении 8 баллов по шкале Бофорта и более).
- Когда вследствие воздействия моря и погоды судно не было в состоянии предпринимать предписанные (инструкциями, хорошей морской практикой) мероприятия по вентиляции скоропортящихся грузов.
- Когда груз подается к погрузке в таком состоянии, что, скорее всего, его качество ухудшится, а количество уменьшится в течение рейса. В этом случае, однако, протест не будет эффективным, если коносаменты не будут содержать оговорки, указывающие на состояние груза во время отгрузки.
- Когда со стороны фрахтователя или его агента имело место какое-либо серьезное нарушение условий чартера (отказ в погрузке, чрезмерная задержка операций, погрузка неправильно упакованного груза, отказ от уплаты причитающихся фрахта/демереджа, отказ в приеме подписанных капитаном коносаментов и т.п.).
- Когда получатели не в состоянии обеспечить выгрузку или приемку груза должным образом.
- В случае расхождении цифр по окончанию бункеровки и возможной недостачи бункера фрахтователя.
- Во всех случаях общей аварии.
В случае частной аварии по любой причине, когда получило повреждения только судно или есть основания опасаться ущерба только для судна, морской протест не подается, а применяется обычный протест или стейтмент ("Letter of Protest" или LOP, "Statement of Facts" или SOF). В частности, многочисленные письма протеста возникают в практике перевозки нефтепродуктов. Например, когда при сдаче груза терминал и судно расходятся в количестве груза.
Применение морского протеста с точки зрения права
Точность и безошибочность деталей морского протеста имеют огромное значение, в противном случае протест может быть объявлен ничтожным.
По первоначальному смыслу морской протест должен выполнять функции по защите перевозчика от дальнейших претензий фрахтователя или грузовладельца. В этом случае правовой вес этого документа для перевозчика определяется признанием протеста в качестве свидетельства по возможному, в случае подтвердившихся опасений об ущербе, делу в арбитраже/суде. Хотя в английском праве морской протест принимается в суде только в случае согласия на это обеих сторон (истца и ответчика), правильно заявленный морской протест предоставляет перевозчику гораздо лучшую правовую позицию в ограничении или даже снятии с себя ответственности за такой ущерб.
Несмотря на всю важность морского протеста для перевозчика, его основное практическое применение на сегодняшний день - это использование как основания в обращении грузовладельца к своему страхователю за возмещением ущерба, причиненного грузу.
Факт подачи морского протеста заносится в судовой журнал.
А.О. Чепок 
Данный текст защищен авторским правом и предоставляется вам по свободной лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.
