Подача морского протеста (из лекций по КЭС)

Несмотря на свою важность и частоту упоминания в многочисленных источниках, морской протест остается одним из наиболее загадочных документов в коммерческой практике на борту судна. Не во всех случаях, когда существует целесообразность подачи морского протеста, эта необходимость идентифицируется капитаном, или не во всех случаях, когда все-таки понимают, что следует подавать морской протест, документ составляется и подается своевременно и правильным образом.

В чем заключается смысл подачи морского протеста

Смысл морского протеста заключается в резервировании права воспользоваться оговорками договора перевозки (о действии обстоятельств "форс-мажор", об общей аварии и другими) и в создании доказательной базы того, что перевозчик проявил "надлежащую тщательность".

Содержание морского протеста

Стандартом понятия, содержания и процедуры подачи морского протеста является английское морское право. В большинстве морских стран этот стандарт прижился в виде правовых норм, местных традиций или корпоративных правил. Следуя вышеуказанному канону, документ составляется на английском языке и называется "Note of Marine Protest" или "Sea Protest". Такой документ является декларацией о протесте и регистрируется после ее заявления: местным нотариусом, консулом, магистратом или другим органом местной исполнительной власти. Содержание документа слегка разнится в зависимости от случая, вызвавшего необходимость подачи протеста, но в общем он имеет одни и те же атрибуты:

• название порта и дата подачи документа;
• титул документа;
• название, идентификатор (официальный номер, номер ИМО, позывной), тоннаж, порт приписки и флаг судна;
• имя капитана, полное название [официального] судовладельца;
• номер рейса, дата/время и идентификация места события, о котором заявляется в протесте ("по пути из порта ... в порт ..." или "... якорная стоянка на рейде порта ..." или т.п.), дата/время выхода из последнего порта и дата/время прихода в порт заявления;
• фраза декларации протеста против возможных убытков, описание условий возникновения или причины таких опасений;
• фраза о резервировании права возобновления указанного протеста в удобные для заявителя время и место;
• присяга и подпись заявителя (капитана);
• судовая печать;
• декларация стороны, перед которой заявлялся протест, о принятии протеста;
• место и дата принятия протеста;
• подпись и печать стороны, перед которой заявлялся протест.

К морскому протесту зачастую прилагаются свидетельские показания капитана и членов экипажа (как минимум двух), сводки погоды, копии карт и плана перехода, фотографии, выписки из судовых журналов и другие соответствующие записи, заверенные подписью капитана и печатью судна. При заявлении протеста, капитан должен иметь при себе паспорт или другой аналогичный документ, удостоверяющий его личность.

Пример морского протеста

Letter of Marine Protest

Источник: Capt. W. Schmidt, http://www.mast-edu.eu/

Как и когда подается морской протест

Технически, по заявке капитана подача морского протеста организуется агентом. Для избежания коллизии интересов в портах, где номинирован агент фрахтователя, рекомендуется обращаться не к нему, а к своему протектинг-агенту.

Протест должен быть подан:

• в течение 24 часов по прибытии в следующий после обнаруженных во время рейса неблагоприятных событий или условий порт захода; либо
• в порту, где произошли такие события или имели место события, в течение 24 часов после их обнаружения.

В случаях, относящихся к возможному ущербу грузу, заявление протеста должно происходить до момента вскрытия трюмов (груза).

Если подача морского протеста в связи с праздниками, выходными днями или по другим объективным причинам не происходит, то готовят отдельный документ, указывающий причины такой задержки, и подписывают его у агента или другого свидетеля.

Случаи, когда следует подавать морской протест
Типичные случаи, когда следует подать морской протест:

1. Всякий раз, когда во время рейса встречаются условия ветра и моря, которые могли привести к повреждению груза (обычно при волнении 8 баллов по шкале Бофорта и более).
2. Когда вследствие воздействия моря и погоды судно не было в состоянии предпринимать предписанные (инструкциями, хорошей морской практикой) мероприятия по вентиляции скоропортящихся грузов.
3. Когда груз подается к погрузке в таком состоянии, что, скорее всего, его качество ухудшится, а количество уменьшится в течение рейса. В этом случае, однако, протест не будет эффективным, если коносаменты не будут содержать оговорки, указывающие на состояние груза во время отгрузки.
4. Когда со стороны фрахтователя или его агента имело место какое-либо серьезное нарушение условий чартера (отказ в погрузке, чрезмерная задержка операций, погрузка неправильно упакованного груза, отказ от уплаты причитающихся фрахта/демереджа, отказ в приеме подписанных капитаном коносаментов и т.п.).
5. Когда получатели не в состоянии обеспечить выгрузку или приемку груза должным образом.
6. В случае расхождении цифр по окончанию бункеровки и возможной недостачи бункера фрахтователя.
7. Во всех случаях общей аварии.

В случае частной аварии по любой причине, когда получило повреждения только судно или есть основания опасаться ущерба только для судна, морской протест не подается, а применяется обычный протест или стейтмент ("Letter of Protest" или LOP, "Statement of Facts" или SOF). В частности, многочисленные письма протеста возникают в практике перевозки нефтепродуктов. Например, когда при сдаче груза терминал и судно расходятся в количестве груза.

Применение морского протеста с точки зрения права

Точность и безошибочность деталей морского протеста имеют огромное значение, в противном случае протест может быть объявлен ничтожным.

По первоначальному смыслу морской протест должен выполнять функции по защите перевозчика от дальнейших претензий фрахтователя или грузовладельца. В этом случае правовой вес этого документа для перевозчика определяется признанием протеста в качестве свидетельства по возможному, в случае подтвердившихся опасений об ущербе, делу в арбитраже/суде. Хотя в английском праве морской протест принимается в суде только в случае согласия на это обеих сторон (истца и ответчика), правильно заявленный морской протест предоставляет перевозчику гораздо лучшую правовую позицию в ограничении или даже снятии с себя ответственности за такой ущерб.

Несмотря на всю важность морского протеста для перевозчика, его основное практическое применение на сегодняшний день - это использование как основания в обращении грузовладельца к своему страхователю за возмещением ущерба, причиненного грузу.

Факт подачи морского протеста заносится в судовой журнал.

А.О. Чепок Данный текст защищен авторским правом и предоставляется вам по свободной лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License.