'TIS Auto Terminal' project in port of Yuzhny

In 2007-2009 the leading Ukrainian private stevedoring company Transinvestservice Ltd. (TIS Ltd.) was pursuing a project of a Ro-Ro terminal in port of Yuzhny.

The main advantages of the project were the depths alongside, infrastructure benefits, substantial area prospects of the site, and the quality commitment of the private port operators. Behind this project there were the best professionals available with experience in Ro-Ro port operations in Ukraine as well as worldwide. I had an honour to be a part of that team as the Manager in charge of the terminal construction and set-up of the operations. Unfortunately in early 2009 the project got suspended and finally totally frozen due to the collapse of the automotive market.

Here you are I post the last presentations for the project as today the interest to the TIS Ro-Ro is reviving, although not in the cargo volumes that were reckoned on and with the other people at the backstage.

2009 presentations for TIS Auto Terminal (TIS Ltd, port of Yuzhny, Ukraine) in Russian and in English.
Презентации ТИС Авто Терминала (ООО "ТИС", порт Южный, Украина) 2009 года на русском и английском.

2009 TIS Auto Terminal Presentation En

2009 TIS Auto Terminal Presentation Ru

2009 TIS Auto Terminal (TransRussia) Ru

Magnus Effect 'E-Ship 1'

Ein seltsames Schiff lüft sich aus dem Nebel an der Emsmeldorf. Von weitem sieht es sich aus, als hätte es vier vier Schornsteine wie ein Dampfschiff. Doch die Entwickler des "E-Ship 1" nutzen einen noch viel interaktive Kraft - den Wind. Dieses weltweit einmalige Frachtschiff segelt.



Sprecher:
- Sicherlich sind das keine gewöhnlichen Segeln in kommenden Sinne, aber es sind Machinen, die Wind nutzen um den Schiff voran zu treiben. Also würdigt es daran Segeln bezeichnen.

Die Konstrukteure des "E-Ship 1" machen sich ein Phänomen zu nutzen, das bereits 1852 beschrieben und seinen Entdecker Heinrich Gustav Magnus genannt wurde. Die vier Zylinder werden durch Elektromotoren in Rotation versetzt. Der Windfeld wird auf einen Seite beschleunigt und darauf gegen der überliegenden Seite abgebremst. Dadurch entsteht eine Geschwindigkeitsdifferenz, die entsprechenden Strömungsgesetzen einen Druckunterschied der gibt. Und daraus entsteht dann eine Kraft, die quer zu Windrichtung wirkt. Die sogenannten Flettner-Rotoren des E-Schiffes. Ausgeklügelte Steuerungstechnik stellt das reibungslose Zusammenspiel von CD- und Konventionelle Antrieb sicher.

Bei der Konstruktion des Schiffes Propellers kommen die Ingenieure auf Know-How aus dem Bau von Windkraftanlagen zurückreichen. Die Ruderanlagen wurde wurde für die Fahrt unter Segeln optimiert.

Sprecher:
- Alles ist darauf abgestimmt möglich viel Energie einzusparen. Und das rein teoretische Potenzial betont er immer wieder licht irgendwo obgleich bei 50%.

Fahrtschiffe verbrauchen weltweit circa 200 Mill. Tonnen Öl pro Jahr. Das "E-Ship 1" ist ein erster Schritt auf dem Weg zu einer erfolgreicher Energie-Wende in der Schiffsfahrt.

'E-Ship 1' in Emden (source General Anzeiger)

Type/Class	Gen.Cargo / GL Ro-Ro Ice E3
Built	02.08.2010
Shipyard	Lindenau Werft, Kiel
GRT	12,968
DWT	10,500
Capacity	20,580 m³
LOA	130.40 m
Breadth	22.50 m
Draft	9.30 m
Engine	2 x 3,500 kW
Speed	17.5 knots
Cargo gear	Stern ramp, 2 cranes SWL 80-120 mt
Owner	Enercon GmbH

Alongside in Emden

The Flettner rotors of 'E-Ship 1' are 27-m high and 4-m in diameter each. They use wind energy to propel the ship and work on the the principle of Magnus effect described by Heinrich Gustav Magnus yet in 1852. The concept of the rotor was demonstrated by a German physicist Anton Flettner in 1924.

The principle of Magnus effect

A spinning cylinder in a moving airstream creates a lateral force perpendicular to the direction of the airstream which, when used on ships, propels the ship to move forward. Though the main propulsion power source is the conventional diesel bi-plant, the Flettner rotors allow to save 30% on fuel consumption, especially effective in beam winds.

"E-Ship 1" alongside for cargo ops (source MarineTraffic.com) 

The owner of the "E-Ship 1", the German company Enercon GmbH, is one of the largest wind turbine manufacturer in world. They ordered the vessel for the worldwide transporting of their produce. First contract served by the ship is the Irish contract of Enercon, where it installs wind turbines at the sea-shelf wind farms. It is estimated that annually Enercon supplies up to 16000 turbines in 30 countries all over the globe.

Оказание помощи моторной лодке «La_Cavernae»

Целью данного реферата является анализ действий судна по оказанию помощи/спасению на море и рассмотрен пример документального оформления подобных событий, которые не являются редкостью в районах плавания у побережья США, стран Латинской и Южной Америки. Рассматриваемый случай позволяет определить алгоритм действий команды мостика и капитана с точки зрения обеспечения должной безопасности (охраны) судна, минимизации возможных убытков, потери эксплуатационного времени или других коммерческих рисков.

Мой реферат, предоставленный на курсах повышения квалификации в 2011г.

What is inside a car carrier? Cars? - Vehicles!

Having served for several years on board car carrier vessels I feel puzzled when asked how it looks like inside such a ship. Perhaps as a huge parking lot??? The best answer gives a picture, especially as the below picture, which shows outside the ship all that gets inside in addition to nice "cuts" on the sides.

All that is outside goes inside - a huge sailing parking lot

Then I suggest you have a look at the below pictures.

Deck 6

Deck 9

Movable cardeck - Deck 10

Ready to go

Driving out through the ramp