Презентация и текст примечаний к слайдам из доклада к-та Пирожкова Д.Н. (руков. КДП Чепок А.О.) на ежегодной конференции ОНМА (ноя 2012).
Для компаний специализирующихся на предоставлении услуг по морской перевозке проектных грузов основными целями являются безопасность и экономическая эффективность транспортировки. Безопасность — есть ограничивающий критерий. Экономическая эффективность определяет конкурентоспособность перевозчика. Процесс обеспечивается четырьмя группами элементов:
1) Люди (экипажи судов, персонал компаний и контролирующих органов, которые должны иметь специальную подготовку и регулярно проводить обучение и трейнинги).
2) Техническое обеспечение (улучшенные материалы крепления, сепарации, ограждающие конструкции, аппараты сварки, датчики снятия контролирующих параметров).
3) Организационные меры (планирование и контроль погрузки, методики расчетов и проведения оценок). Отдельно здесь следует упомянуть современное программное обеспечение, которое позволяет еще на стадии планирование перевозки рассчитать наиболее выгодный план погрузки- выгрузки, рассчитать остойчивость и проверить прочность судна.
4) Страхование. В связи с тем, что эти грузы уникальны, они очень дороги в изготовлении, на их производство затрачивается много времени. Повреждение или потеря такого груза ведет к колоссальным прямым и косвенным убыткам — срабатывает «эффект домино». Поэтому страхованию такого вида грузов уделяется особое внимание, созданы специализированные страховые компании, предлагающие пакетные решения для перевозчиков.
Проектные грузы могут перевозиться не только на специально предназначенных для этого судах, но и на контейнеровозах, кон-ро, ро-ро, балкерах.
Касательно людей, обеспечивающих планирование и исполнение операций погрузки-разгрузки таких грузов, производится подготовка и сертификация: планеров, стивидоров, сюрвейеров и суперкарго. Примером может послужить сварщик имеющий сертификат регистра, что позволяет оперативно устанавливать крепления в каждом конкретном случаи перевозки без дополнительного освидетельствования.
Крепления. Появившиеся новые материалы позволяют изготавливать крепления, которые удобны в работе, имеют увеличенную разрывную прочности, что сказывается на надежности креплений в целом.
Организационные меры. Как отмечалось, ранее сегодня для обеспечения перевозок применяется комплекс проверенных практикой на протяжении достаточного времени методик по расчетам и контролю операций погрузки-выгрузки, а также учета динамических воздействий при перевозке морем. Отдельным этапом следует компьютерное моделирование размещения грузов. С помощью 3D-моделирования можно обеспечить оптимальное размещение груза, учитывающее размещение относительно других грузов, ограничения по остойчивости, прочности и условия ротации портов.
Страхование. Страхование базируется на накопленной статистике по перевозкам таких грузов, на специализации компаний, которые предлагают перевозчику комплекс мер пакетного страхования, услуги по перестрахованию рисков.
Выводы. Ведущие компании, обеспечивающие перевозки негабаритных грузов, в современных условиях решают задачу эффективной и безопасной перевозки с помощью комплекса мер. Этот комплексный подход охватывает как технологические, так и коммерческие аспекты. Дальнейшее развитие предполагает все большее внедрение новых технологий, более интенсивный обмен информацией и более жесткие требования к уровню безопасности и экономической эффективности перевозки.
